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飞机机轮涡流探伤检测

飞机机轮可能会暴露在大量的应力和热量下,尤其是在起飞和着陆时。因此,它们也很容易随着热裂纹或疲劳裂纹的发展而失效。因此,类似于任何其他飞机部件,如机翼或发动机涡轮,车轮也需要彻底检查,以确定质量保证的任何缺陷。

为了识别飞机机轮总成中的缺陷,涡流阵列(ECA)是目前最流行的无损检测技术之一。然而,对于传统的刚性探头,复杂的车轮几何结构会给检测带来一些障碍。灵活的ECA探头有助于提供急需的适应性,以检查所有尺寸范围的车轮。航空工业中的这种探头有助于成本效益高的飞机机轮涡流检测的精度和时间节省。

利用涡流检测识别潜在风险

大部分由铝或镁合金锻造的飞机机轮需要对整个机轮总成进行彻底检查。由于暴露在强烈的制动力和温度变化下,内外半轮容易出现裂纹或热损伤等缺陷。

磁粉检测或目视检查可用于检查飞机机轮的潜在缺陷,但利用涡流阵列技术可以提供更高的准确性和简单性。可能会出现一些无法通过目视检查或磁粉检测检测检测到的问题。这些问题可能包括:

  • 腐蚀,发生在受潮的地方。
  • 轮圈座区域,即轮胎和车轮之间的接触面,在着陆过程中暴露在高应力下。粗糙的着陆会引起裂缝和变形等问题。
  • 车轮中的系紧螺栓也暴露在极端应力下,导致裂纹。

涡流阵列技术是检测结构表面和次表面裂纹以及腐蚀的理想方法。涡流振幅的任何变化都可以通过ECA探头识别为厚度的潜在变化或轮毂裂纹的迹象。

用于飞机机轮涡流详细检测的柔性探头

检查飞机机轮的一个问题是它的几何形状。航空工业中使用的车轮有不同的尺寸,也就是说,可以使用不同半径和周长的不同车轮设计。对于传统的刚性探头来说,检查这些大范围的车轮可能很困难。

具有灵活性的ECA探头为工业界提供了一种检查各种飞机机轮的理想解决方案。探头的灵活性:

  • 减少了对大量探头和仪器的需求,以满足不同尺寸车轮的检查要求
  • 适应不断变化的几何结构或车轮曲线和角度,提供连续和完整的覆盖范围
  • 可方便在更快的时间内检查车轮
  • 允许高分辨率的3D数据精确识别裂纹等缺陷

ECA探头(如Surf-X阵列磁带探头)为技术人员提供了检查各种几何形状的能力,尤其是飞机机轮涡流检测的理想选择。

独特飞机机轮几何形状的有效无损检测解决方案

飞机机轮涡流检测是产品质量保证的重要组成部分。航空业潜在的风险也使得这种检查对于识别潜在缺陷更加关键。由于飞机机轮承受着很大的载荷、应力和温度负荷,因此需要对机轮上的任何缺陷进行准确的识别。车轮的复杂几何结构需要灵活的设备,如Surf-X阵列磁带探头,该探头提供灵活性和适应性,以适应车轮曲率的变化。这种功能强大的ECA探头可以提供准确的检查结果,同时提供完整的覆盖范围。单探头能够覆盖不同的几何形状,并提供更快和准确的检查,为飞机机轮涡流检测提供了理想的解决方案。

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